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亚博体育app被·新Supra是现在这样,完全是因为……

时间:2020-01-06 20:54:27 浏览量:651

亚博体育app被·新Supra是现在这样,完全是因为……

亚博体育app被,丰田supra以一种最争议的方式呈现给我们了,就是新一代supra不是由丰田主导研发,而是和宝马合作,基于宝马的clar新平台,和z4大量地共享部件。发动机、变速箱、悬架系统,这“三大件”都是宝马的。

如果说这些东西全都看不出来,而且b58这副直列六缸发动机好歹也跟老supra有点渊源,而可以原谅的话,那来到内饰,方向盘、仪表、i-drive系统以及操作界面,挡杆,这些地方完全就是直接使用宝马的部件,总让不少人觉得受不了。

其实我一直就很想写一下我是怎么看这新一代的,“血统不纯”的supra。是的,它不是一辆纯丰田车,但是丰田也没什么资本去做一辆“血统纯正”的supra了。

其实supra刚诞生的时候,也只是另一个车型,celica的附属品。当时celica是丰田的当家跑车,只是定位比较亲民,入门车型的动力并不是特别强。于是为了制造出一款可以和fairlady抗衡的对手,丰田以celica为基础,把引擎舱加长,放进去一副当时皇冠使用的直列六缸发动机。简单理解,第一代supra就是celica的高性能版。

到了supra的第三代,当时的丰田将大量的后驱车型前驱化,降低成本,提升车内空间实用性。其中celica就是从这一代开始变成横置发动机,前驱布局。而supra就顺理成章地保留后驱布局,独立成一个车系,和celica分道扬镳。

顺带一说,同年代的卡罗拉也在丰田的这一变革时期从后驱改成了前驱。它的运动版,corolla levin和sprinter trueno还继续沿用后驱,其中搭载4a-ge发动机的就是ae86啦。

第三代、第四代supra,成为了当时丰田的旗舰跑车,拥有最大的马力,卖着最高的价格。而第四代supra中的高性能型号,使用了大名鼎鼎的2jz-gte双涡轮增压发动机。2jz-gte因为有非常强大的动力提升潜力,而成为了今天jdm车迷们眼中日系神机之一。

虽然2jz-gte这么厉害,可事实上,丰田一直以来就从来就没有给supra专门开发过发动机。这和“四大天王”另外三位的“待遇”差远了——gt-r的rb26dett、rx-7的13bt、nsx的c32b,都是“专车专用”的。

从第一代开始,supra的发动机就是和皇冠共享的。2jz系列发动机,是基于2jz的自吸版开发而来。自吸版2jz,用在很多丰田的高级轿车上,皇冠majesta啦、soarer啦、美国市场的is300啦,涡轮版也可以在aristro(挂丰田标、在日本销售的gs)等车型上找到。

就算是旗舰跑车,丰田也尽可能地调动自己现有的资源,降低在它身上的研发投入,提高零部件通用率,把成本尽量压低。丰田一向都是精于经营的,所以它才能够成为经营学里教科书般的案例。

所以,要推出新一代supra,都必须不违背丰田的这个“在商言商”的原则。情怀不能当饭吃,热血写不进财务报表。就算丰田章男再怎么热爱跑车,他的第一身份,始终是一个企业的经营者。只有在保证可控的研发投入的前提下,研究出一个切实可行的方案,supra才可能得以重生。

让supra重生,丰田打了一手好情怀牌。supra这个名字,对丰田来说,有点精神领袖的意味,无论雷克萨斯lfa有多厉害,就算rc的定位更接近supra,但supra始终必须是叫做supra,任何所谓的“精神续作”,都代替不了“supra”这个名字。

这是现实和理想的博弈。这个现实可不仅仅是因为单独研发一款跑车要投入巨资,更是因为丰田脱离了跑车领域太多年了,已经没有多少内部资源可以借用了。首先发动机就够丰田烦恼一阵子了。别说现在丰田没有直列六缸发动机可以用,甚至连一副300匹左右的发动机都找不到。

丰田自家的2.0t?不说缸数不对,光说马力,粉丝一定会吐槽死;要马力,3.5 v6?这发动机本身的技术就不够先进了,排放又不行,又不够紧凑,还可以再战几年呢,pass;rc f上面的那副5.0 v8,发动机体积太大,动力太猛,成本太高,这样的supra该定价多少钱呢?动力总成已经让丰田头疼,更别说要投入大量的成本去独立开发一个车身了。

丰田缺的东西(现在看看成果,其实就是除了牛头标和supra logo,啥都缺),宝马全都有。直列六缸涡轮增压发动机,满足了情怀党,b58系列发动机的动力输出够强,技术又够先进。配上zf的8at变速箱,激烈驾驶甚至赛道驾驶也不输给双离合变速箱。

只是车身的尺寸就受限于z4的块头了,轴距比86还短。这么逆生长的么?一个品牌的门面跑车,车身比自己的入门跑车还要小一圈。

原本车迷翘首以盼的ft-1概念车量产,现在颜值连续降了3个档次,变成了z4的丰田官方改装车不说,甚至连生产,都是和宝马z4共线的,说实在我在感情上也不是太能够接受的。

不过,这是复活supra最快捷的方式,也是在董事会表决里,受到阻力最小的方案。最纯粹的方案,一定是从零开始,但这样要克服的各方面困难一定是最大的,说不定这样的方案早就被否决了。而找宝马“代孕”,至少可以把supra的血脉延续下来。

丰田的选择是,宁可选择一种一定会受到非议的折衷方式,也要让丰田supra从硬盘里,回到现实世界中。

关于supra,这样一段故事。丰田章男第一次接触赛道驾驶,就是20年前受丰田首席测试车手成濑泓先生的邀请,驾驶着上一代supra。章男跟在成濑先生的后面,战战兢兢地跟随成濑泓跑过的轨迹,驰骋在纽北。

这一次的赛道试驾,丰田章男受到了成濑泓的感染,听从了成濑先生的肺腑之言,把丰田家运动车型拿到纽北去做研发。成濑泓和supra,是丰田章男成为一名赛车手的启蒙老师;甚至可以说,是丰田从一个只生产白开水车型的企业,变成现在这个会用设计和驾驶打动人的品牌的奠基者。

在那次试驾的20年后,新一代supra终于得偿所愿复活了,但恩师成濑泓却没有机会看到这一幕。早在2010年,成濑泓在测试lfa的时候,就因为发生车祸而不幸去世。成濑泓先生孕育出lfa,却没能等到supra复活。

虽然章男社长再也没有机会和成濑先生开着新一代的supra,驰骋在成濑先生贡献一生的纽北,再叙师生情。可是一辆复活的supra,也可以告慰成濑先生的在天之灵了。

如果丰田章男看到《驾值观jdm特辑》,我想他也会赞同我结尾的那段话:一味怀念过去,只会止步不前。但童心未泯,是男人的浪漫。不是男人长不大,而是在我们坚硬的外壳下,藏着最柔软、纯真的一面。愿我们出走半生,归来仍是少年。

现在,新一代supra还有没有那么讨人嫌了?